1. Ротор: Служи као компонента излазне снаге мотора, може бити дизајниран са унутрашњом-ротором или спољашњом-структуром ротора. Спољни-тип ротора се повезује директно са точком и ротира се са њим, док унутрашњи-тип ротора захтева редукциони механизам за претварање велике-брзине ротације у кретање мале-брзине и великог-момента погодног за покретање точка.
2. Статор: Фиксиран у кућишту точка, састоји се од тро-фазних или више-фазних намотаја-направљених од слојевите емајлиране жице-уграђених у прорезе магнетног језгра са малим губицима-; погоњен наизменичном струјом из инвертера, генерише ротирајуће магнетно поље.
3. Редукциони механизам: Мотори унутрашњег-ротора у-точковима могу бити опремљени редукционим механизмима, као што су планетарни зупчаници или пужни зупчаници, да би се обезбедио ефикасан пренос обртног момента са-мотора велике брзине на точак.
4. Систем за хлађење: Користи ваздушне, течне или хибридне методе хлађења како би одржао стабилну температуру мотора током непрекидног рада, спречавајући деградацију перформанси или оштећење изазвано прегревањем.
5. Систем лежајева: Лежајеви високе{1}}прецизности, високог{2}}оптерећења-капацитета подржавају релативно кретање између осовине ротора и статора, обезбеђујући несметан рад и минимизирајући губитке због трења.
6. Електричне везе и интеграција контролера: Након што добије једносмерну струју из акумулатора возила, мотор користи контролер да га претвори у контролно напајање наизменичном струјом, подешавајући напон, фреквенцију и фазу како би регулисао брзину и обртни момент мотора.
7. Сензори и комуникациони модули: Модерни-мотори на точковима опремљени су уређајима као што су сензори брзине, сензори температуре, па чак и жироскопи за праћење статуса мотора у реалном-времену и пренос података у систем управљања возилом, омогућавајући прецизну дистрибуцију снаге и дијагнозу квара.
8. Тело главчине точка и компоненте кочења: Мотор у-точку мора бити компатибилан са постојећим склоповима наплатака и гума и интегрисати се са кочионим системом; неки дизајни укључују кочионе дискове или добош кочнице директно у унутрашњу или спољашњу структуру мотора.