Електрични мотоцикл за одрасле

Већина електричних скутера испоручује обртни момент у једном изненадном рафалу. То се чини брзо ван линије и расипнички свуда другде. Екватор иде другим путем. Диментро инжењери су склопили мотор са трајним-магнетом, ЦВТ јединицу, ФОЦ контролер и редуктор у једно ИП67-запечаћено кућиште – први пут је то урађено на електричном мотоциклу за одрасле. Реакција гаса остаје линеарна од старта из стојећег положаја до 110 км/х, тако да се мотоцикл чисто вуче кроз саобраћај уместо да граби.

Оквир је исто толико важан. Уместо да завари десетине челичних цеви, Диментро излива целу шасију у једном удару под притиском од 4100 тона. Резултат смањује број компоненти оквира за 90%, а укупан број делова за 30%. Мање спојева значи мање места за отпуштање причвршћивача или пуцање вара, што је управо оно о чему брине флота за изнајмљивање или курир након треће године службе.

Распоред батерије следи исту логику. ЛФП пакет од 5,8 кВх се налази ниско испод подне плоче, што држи центар гравитације близу стопала возача. Скретање у завојима је усађено, а нижим возачима је лакша-равнотежа у брзини. Капацитет је 70,4В 72Ах, добар за 150 км при константној брзини од 45 км/х. Брзо пуњење троши пакет са 30% на 80% за око сат времена, тако да је пауза за ручак довољна да се опорави цело поподне од посла.

Возачи који свакодневно путују на посао прво примећују мале ствари. Одељак испод седишта од 20-литара-гута кацигу и рукавице за цело лице. Точкови од 14 инча преврћу се преко рупа и трамвајских шина што би узнемирило скутер од 10 инча. Максимални обртни момент је 345 Нм, који се испоручује преко ЦВТ-а, а не директно на задњи точак, тако да мокра калдрма и шљунак ретко прекидају вучу.

Електроника је изграђена око Диментрове сопствене апликације. Дијагностика-у реалном времену, ГПС позиција, стање батерије и интерфејс за даљинску{2}}управу се одвијају бежично, а фирмвер стиже ОТА ажурирањем. Упозорења-при задржавању на узбрдици, детекција нагиба и{5}}промена траке стандардно се испоручују. Пре свега, електрични мотоцикл за одрасле носи и ЕЕЦ Л1е и Л3е хомологацију, тако да се иста машина може регистровати као мопед или као потпуни мотоцикл у зависности од тржишта.

За увознике, комерцијални аргумент је јасан. СТД и Плус варијанте деле исту шасију, батерију и погонску јединицу - само се кочиони пакет разликује, са АБС додатком на Плус. То значи да један инвентар{3}}резервних делова подржава две цене, а продавац може да држи један програм обуке за сервис. Каросерије се замењују за мање од три минута без алата, што козметичку поправку претвара у контра трансакцију, а не у резервацију радионице.